confesiones de un pitufo...Boltzmann escribió: Pero su suavidad sigue siendo algo especial.
o te restriegas el motorcillo ese para hablar de su "suavidad"?? 
Claro, por eso lo guardo fuera, para salir del garage uso el 1.8T... o el 6 cyl boxer...Boltzmann escribió: Después de todo, algo hay que hacer para meterse con marcelo que no sale del garaje a gusto con un V8.
Un saludo.
Boltzmann:Boltzmann escribió:Claro: ¿cómo crees que debo entender que alguien me diga que como afirmo que un 2T tiene un rendimiento de mierda que es que no he debido probar uno? ¿Tú crees que eso es normal? ¿No ves que eso es lo que hacen por sistema los pitufos cuando dicen que es que no has probado el auténtico clase-A y por eso lo que afirmas no es correcto? Por supuesto, eres libre de tomártelo como quieras.quijada escribió:Cuando dices que identificas a Quijada con el pitufo de las válvulas, a qué te refieres ? que es, un insulto ? un descalificativo hacia mi ? en fin, no sé que tiene que ver, pero seguro que sabrás explicármelo.
Sales de una y te metes en otra. A ver, por última vez:quijada escribió:Como veo que te interesa el tema del rendimiento de estos motores, pues vamos a analizarlo, como lo hacemos:
250 c.c. 2t vs 250c.c. 4t
125 c.c. 2t vs 125 c.c. 4t
500 c.c. 2t vs 500 c.c 4t
1) Eso NO es rendimiento. De hecho, es una comparación sin ningún sentido práctico. Pero si aún no lo has entendido...
2) Estaría bueno que no tuviera un 2T una potencia máxima superior con la misma capacidad: ¡sus cilindros explotan una vez cada ciclo! En la misma unidad de tiempo, al mismo régimen y con la misma capacidad, uno quema dos cámaras y el otro sólo una. ¿De verdad crees que alguien que sabe de lo que habla haría esa absurda comparación? En todo caso, lo que deberías preguntarte es por qué la potencia no es doble. Te lo dije en el primer mensaje y aún no lo has comprendido: La potencia específica (eso de potencia por capacidad) no es una virtud salvo restricciones muy especiales. Y diez mensajes después me vienes con comparar un 2T con un 4T con la misma capacidad... ¿tú has leído algo de lo que te he dicho?
Lee des-pa-cio, quijada. Lo que cuenta en un motor es su capacidad para producir trabajo (no para calentar el aire de su entorno ni para tirar el combustible por el escape) a partir de la energía potencial química de su combustible. ¿Entiendes esto? Bien; pues haciendo esto, un 2T es UNA MIERDA. Lo que tendrías que haber comparado es, con el mismo combustible, qué hace uno y otro.
Un saludo.
te entiendo perfectamente, hasta que tuve la "gran faba" estuve disfrutando de un CBR 1000 RR, que sí, que tiraba mucho, que se aguantaba mil, pero nada comparable con la ultramalaleche que tenía la RD 500 con la que disfrutaba cuando tenía 20 años....y la gorda la doblaba en potencia.quijada escribió: Pero aún con todo me parecen Increíbles.
Por fin alguien qué me entiende, gracias canallasoyuncanalla escribió:te entiendo perfectamente, hasta que tuve la "gran faba" estuve disfrutando de un CBR 1000 RR, que sí, que tiraba mucho, que se aguantaba mil, pero nada comparable con la ultramalaleche que tenía la RD 500 con la que disfrutaba cuando tenía 20 años....y la gorda la doblaba en potencia.quijada escribió: Pero aún con todo me parecen Increíbles.
esa rd500 era la leche, yo rodé con la 350 y te ponía los pelos de punta.Vale, es posible que no me explicara bien. Voy a intentarlo de nuevo.Boltzmann escribió:Joder; y decimos de los pitufos. Aquí tenemos uno que oye cómo se abren las válvulas de un motor a 6000 RPM. Cuatro cilindros, dos válvulas de adminsión, dos de escape (supongo), se abren las cuatro por cilindro una vez cada dos vueltas del cigüeñal... total, el suave sonido "de aprertura" de una válvula unas 800 veces por segundo.Luismax escribió:Pufff pepe vaya ejemplo, otro 4L haciendo ruído...pepe escribió:yo solo tengo un 1.6vvti de toyota y oirlo cuando se le abren las válvulas a 5 o 6000 vueltas es una gozada, y para nada parece que va a reventar, sino todo lo contrario, parece que quiere más vueltas.
Venga; dejo ya el cahondeo.
Ya te digo, es con la idea que me quedé, mucha crisis y mucha historia pero ni siquiera capaces de atender a un posible comprador, nada bueno cabe esperar entonces cuando falle algo del coche, así que corté por lo sano...aunque en honor a la verdad estuvieron atentos y al día siguiente me dejaron varios mensajes para hacer la prueba, ya no fui porque me venía mal y quedé con las ganas, por casualidad Esuncanalla tiene ahora uno y me da que entiende "algo" de coches.marcelo escribió:
Joder, ya empiezan los fallos y aún ni tienes el coche...
ya que lo sacáis a colación...bella, bellisima machina la tuya. Peeero no entiendo el concepto de "guardar" y "fuera". Si quieres ya te la guardo yo, en mi garaje no hay rampaClaro, por eso lo guardo fuera...
ok, disculpa la indiscreción
no, depende de para quién trabaje me dejan unos u otros.
Ahora caigo, creo que sé de qué motor hablas. Por casa aún pulula uno igual que éste (cuando digo en casa no es mío, sino de un familiar):Pero su suavidad sigue siendo algo especial. Aunque no hay ya muchas razones objetivas para recomendarlo.
No lo recuerdo pero Volvo sigue montando en sus modelos un 5L transversal.Boltzmann escribió:(aunque creo que Volvo hizo uno transversal que no sé cómo cojones lo metió).
Te lo diré yoKlaatu escribió:Hummmm...así que tú eres el bendito que se mueve por ahí con esa joya.snif...!!!! ¿qué se siente? No, deja, mejor no digas nada.
coño y de dónde eres???Klaatu escribió: por casualidad Esuncanalla tiene ahora uno
Del IS220 se hablan pestes en los foros, en lo que no se ponen de acuerdo es si lo peor es el motor Toyota que nunca ha dado la potencia declarada y tiene un listado de averías con el que se puede empapelar El Escorial o el cambio de marchas de accionamiento lento, impreciso y tan mal escalonado que deja al motor muerto entre marchas.soyuncanalla escribió:mi primera opción era el IS220 me lo dejaban regalado (al final se lo quedó mi hermana), pero no me gustó por dentro.
de esto doy fe, nada más sacarlo del concesionaro di la vuelta y se lo comenté al comercial.Luismax escribió:el cambio de marchas de accionamiento lento, impreciso y tan mal escalonado que deja al motor muerto entre marchas.
son muchos años con ellos y se ha establecido una relación amor/odio que ha pasado al asco tras las últimas cagadas de los modelos más nuevos.Klaatu escribió:y el A4 mola pero como que lo había descartado, me da un poco de yuyu...pero cuenta, cuentaaaaa.
El del 2010 va a montar ese motor "EcoBoost" por el que te interesabas:Klaatu escribió:un C5, Mondeo, o incluso S Max...
No, si no me refería al embrague del auto precisamentemarcelo escribió:
el V8 que duerme fuera es automático...
(cachis, no había caido, automático tenía que ser...)
